Peralatan diesel konstruksi yang beroperasi di UEA mengembangkan suhu pendingin yang meningkat selama pekerjaan berat yang berkelanjutan.
Kipas pendingin bekerja, permukaan radiator yang terlihat tampak relatif bersih dan pemeriksaan pendingin dasar tidak segera mengungkapkan masalah besar.
Karena mesin bekerja normal selama periode yang singkat, pemanasan berlebihan awalnya dicurigai melibatkan kinerja termostat atau pompa pendingin.
Pemeriksaan yang lebih dekat menunjukkan bahwa area yang paling penting bukan wajah radiator itu adalahruang antara penukar panas yang ditumpuk.
Peralatan konstruksi dapat menempatkan beberapa penukar panas secara berurutan, seperti:
Kondensor → Pendingin Udara Muat → Pendingin Hidraulik/Minyak → Radiator
Urutan yang tepat bervariasi tergantung pada mesin.
Udara harus melewati setiap lapisan sebelum mencapai lapisan berikutnya.
Oleh karena itu permukaan depan dapat terlihat bersih sementara debu, rumput atau puing-puing halus menumpuk di ruang sempit antara dua inti.
Jalur diagnostik adalah:
Kipas pendingin menggerakkan udara → Inti depan menerima aliran udara → Puing-puing antar inti memblokir bagian dari jalur → Radiator hilir menerima lebih sedikit udara
Di bawah tugas ringan, aliran udara yang tersisa cukup untuk mengontrol suhu.
Selama pekerjaan konstruksi yang berkelanjutan, penolakan panas mesin meningkat dan kapasitas aliran udara yang berkurang menjadi tidak memadai.
Hal ini menghasilkan pola overheating tergantung beban daripada overheating langsung pada waktu kosong.
Pencucian rutin sebagian besar mencapai permukaan yang terbuka dari kemasan pendingin.
Antarmuka tersembunyi antara inti tetap sebagian dikemas dengan bahan.
Oleh karena itu teknisi memeriksa:
Prosedur pembersihan yang diperlukan untuk mengikuti petunjuk peralatan untuk menghindari merusak sirip atau memaksa kontaminan ke area yang tidak dapat diakses.
Kipas angin yang berfungsi tidak menjamin aliran udara pendingin yang benar.
Kipas angin hanya dapat menghasilkan aliran udara melalui koridor yang tersedia.
Jika beberapa lapisan penukar panas menciptakan resistensi yang berlebihan, massa udara total melalui radiator dapat tetap terlalu rendah bahkan ketika:
Saat suhu naik, ECU dapat mengurangi torsi untuk melindungi mesin.
Operator kemudian mengalami pemanasan berlebihan dan penurunan daya.
Kehilangan daya itu dapat disalahartikan dengan kelemahan injektor atau sistem bahan bakar, meskipun penurunan torsi adalah akibat dari aliran udara pendingin yang tidak memadai.
Kasus peralatan konstruksi UEA ini menunjukkan mengapa diagnosis pendinginan harus mengikutiseluruh jalur aliran udara, bukan hanya permukaan radiator yang terlihat.
Pertanyaan yang berguna adalah:
Apakah radiator bersih?
tapi juga:
Apakah udara yang cukup dapat mencapai radiator melalui setiap penukar panas di depannya?
Ya, puing-puing tersembunyi bisa membatasi aliran udara sebelum mencapai penukar panas di bawah aliran.
Tidak, kipas angin tidak bisa mengkompensasi pembatasan yang berlebihan melalui paket pendingin.