Truk Komersial di UEA Menunjukkan Beban Mesin yang Meningkat Setelah Kemudi Kecepatan Rendah Berulang Saat Tekanan Bantuan Power Steering dan Pengosongan Pompa Diselidiki

Permintaan Kemudi Berakhir Tetapi Beban Mesin Tidak

Sebuah truk komersial yang beroperasi di UEA menunjukkan perilaku sistem bahan bakar dan dorongan yang normal selama mengemudi lurus.

Namun, setelah manuver kemudi kecepatan rendah berulang di lingkungan halaman, beban mesin yang dihitung tetap meningkat bahkan setelah roda kemudi kembali ke tengah.

Mesin diesel tampaknya membawa beban aksesori yang seharusnya berkurang.

Oleh karena itu, teknisi menyelidiki apakah sirkuit hidrolik power steering mengosongkan dengan benar.

Pompa Kemudi Dirancang untuk Permintaan Variabel

Sistem power steering hidrolik mungkin memerlukan upaya pompa yang relatif tinggi selama:

• belok kecepatan rendah;
• manuver;
• atau kemudi mendekati batas akhir.

Setelah permintaan kemudi berkurang, tekanan hidrolik dan torsi pompa juga harus berkurang sesuai dengan desain sistem.

Urutan yang diinginkan adalah:

Permintaan kemudi meningkat → Permintaan tekanan/aliran pompa meningkat → Manuver kemudi berakhir → Permintaan tekanan turun → Beban pompa berkurang

Jika sistem tetap pada tekanan tinggi, mesin terus memasok torsi yang tidak perlu.

Fungsi Relief dan Kontrol Menjadi Penting

Area potensial meliputi:

• katup pelepas tekanan;
• katup kontrol kemudi;
• katup pengatur aliran pompa;
• saluran balik yang tersumbat;
• resistensi kemudi mekanis;
• dan kondisi internal pompa.

Arsitektur yang tepat bervariasi berdasarkan kendaraan.

Oleh karena itu, teknisi tidak mengandalkan satu nilai tekanan kemudi universal.

Mengapa Mesin Tampak Kurang Bertenaga

Pompa power steering yang digerakkan mesin mengambil torsi langsung dari mesin.

Jika pompa tetap sangat terbebani setelah input kemudi berakhir, kendaraan dapat menunjukkan:

• akselerasi kecepatan rendah yang lambat;
• perintah bahan bakar meningkat;
• beban mesin lebih tinggi;
• kebisingan pompa tambahan;
• atau peningkatan suhu cairan.

Sistem bahan bakar mungkin merespons dengan benar terhadap beban mekanis yang seharusnya tidak ada lagi.

Petunjuk Diagnostik Adalah Transisi Kembali ke Mengemudi Lurus

Alih-alih hanya menguji kemudi pada batas penuh, bengkel mengamati apa yang terjadi setelah kejadian kemudi.

Perbandingan kritisnya adalah:

selama permintaan kemudi

versus

setelah permintaan seharusnya berakhir.

Jika beban hidrolik tetap tinggi, batas kesalahan bergeser ke arah fungsi pengosongan.

Operasi Halaman UEA Membuat Pola Berulang

Kendaraan servis yang beroperasi di halaman yang sempit dapat melakukan belokan kecepatan rendah yang sering.

Ini berulang kali mengaktifkan sistem hidrolik kemudi dan membuat perilaku pengosongan yang abnormal lebih mudah diamati.

Pelajaran Teknis

Sistem aksesori harus dievaluasi tidak hanya saat aktif, tetapi juga saat seharusnya melepaskan beban.

Sistem hidrolik yang melakukan fungsi utamanya tetapi gagal mengosongkan masih dapat menjadi masalah kinerja mesin yang signifikan.

FAQ

Bisakah kerusakan power steering membuat mesin diesel terasa lemah?

Ya. Beban pompa hidrolik yang berlebihan dapat mengonsumsi torsi mesin.

Apakah kemudi perlu pada batas penuh agar masalah beban hidrolik ada?

Tidak. Kerusakan juga dapat melibatkan kegagalan tekanan untuk berkurang setelah permintaan kemudi berakhir.