Kendaraan Diesel Komersial Jepang Tinjauan Oksidasi Diesel Katalis Pembatasan Ketika Tekanan Kembali Eksos Beban Tinggi Tidak Dapat Dijelaskan Secara Lengkap oleh DPF

Pembatasan Eksos Dapat Dimulai Sebelum DPF

Untuk kendaraan diesel komersial yang beroperasi di Jepang, tekanan balik knalpot yang tinggi sering dikaitkan dengan beban filter partikel diesel.

Namun, DPF bukan satu-satunya komponen pasca-pengolahan yang mampu membatasi aliran knalpot.

Ketika pemeriksaan DPF atau perilaku tekanan diferensial tidak sepenuhnya menjelaskan kehilangan daya beban tinggi, teknisi mungkin perlu memeriksakatalis oksidasi diesel, khususnya kondisi substrat dan inletnya.

Sistem penanganan harus dilihat dalam bagian-bagian

Jalur pengolahan knalpot yang disederhanakan dapat:

Mesin → DOC → DPF → SCR → Exhaust

Jika tekanan hanya diukur di seluruh DPF, pembatasan yang terletak di atas aliran filter mungkin tidak diidentifikasi dengan benar.

DOC yang rusak atau terkontaminasi dapat mengubah aliran knalpot bahkan sebelum gas mencapai DPF.

Pembatasan DOC Bisa Memiliki Beberapa Asal

Penyebab potensial dapat meliputi:

• kontaminasi minyak;
• akumulasi jelaga;
• kerusakan termal;
• Substrat cair atau cacat;
• bahan asing;
• atau kegagalan mesin/turbocharger sebelumnya.

Mekanisme kegagalan yang sebenarnya harus ditetapkan melalui pemeriksaan daripada diasumsikan dari tekanan balik saja.

Beban Tinggi Membuat Pembatasan Aliran Lebih Penting

Pada beban kosong atau ringan, aliran knalpot tetap relatif rendah.

Oleh karena itu, katalis yang dibatasi sebagian mungkin menghasilkan gejala yang tidak terlihat.

Seiring beban mesin meningkat, aliran massa knalpot meningkat.

Pembatasan yang sama kemudian dapat berkontribusi pada:

• tekanan di hulu sungai yang lebih tinggi;
• penurunan pernapasan mesin;
• respon turbo yang lebih lambat;
• peningkatan suhu knalpot;
• dan torsi berkurang.

Perilaku tergantung beban ini bisa menyerupai masalah injeksi bahan bakar.

Diagnosa Armada Jepang Mendapat Manfaat dari Analisis Tekanan Bagian demi Bagian

Di mana prosedur produsen mendukungnya, teknisi dapat mengevaluasi sistem knalpot secara bertahap daripada memperlakukan seluruh rangkaian pasca-pengolahan sebagai satu unit.

Bukti yang relevan dapat mencakup:

• tekanan sebelum DOC;
• tekanan di sekitar DPF;
• data tekanan diferensial;
• suhu knalpot;
• riwayat regenerasi;
• dan kondisi substrat visual.

Tidak ada batas tekanan balik universal yang harus diterapkan pada mesin yang berbeda.

Mengapa Mengganti Injektor Akan Melewatkan Masalahnya

Injektor mempengaruhi pembakaran dan produksi asap, tetapi mereka tidak dapat memperbaiki katalis knalpot yang secara fisik dibatasi.

Jika mesin tidak dapat mengeluarkan gas buang secara efisien, torsi dapat turun bahkan dengan pemberian bahan bakar yang benar.

Industri Takeaway

Untuk pemeliharaan diesel komersial Jepang, keluhan tekanan balik knalpot yang tinggi harus ditempatkan di jalur penanganan.

Pertanyaannya bukan hanya:

Apakah DPF tersumbat?

Harusnya:

Di mana dalam sistem pengolahan knalpot pembatasan sebenarnya terletak?

FAQ

Dapatkah DOC menjadi dibatasi?

Ya. kerusakan substrat atau kontaminasi dapat mengurangi aliran knalpot di sistem yang terkena.

Apakah tekanan diferensial DPF normal mengesampingkan semua pembatasan knalpot?

Tidak, pembatasan bisa ada di hulu sungai atau di tempat lain di jalur knalpot.