Perpanjangan Cold Starting Mempengaruhi Armada HGV Inggris, Sementara Injector Return Flow dan Low-Pressure Fuel Supply Testing Bersama Mendukung Pemeliharaan Musim Dingin

Perpanjangan Musim Dingin Memulai Bisa Mempengaruhi UK HGV Fleet Jadwal

Musim dingin di Inggris umumnya kurang parah dibandingkan di beberapa wilayah utara, tetapi suhu rendah, kelembaban tinggi, dan parkir kendaraan yang lama masih dapat menyebabkan pemutar lebih lama,pembentukan tekanan rel yang lambat, operasi kasar setelah memulai, atau meningkatnya asap putih.

Kebocoran injektor internal adalah salah satu kemungkinan penyebab. Kondisi baterai, kecepatan start, pembatasan filter bahan bakar, kinerja pompa angkat tekanan rendah, dan perilaku aliran dingin diesel juga harus dipertimbangkan.

Oleh karena itu, pemeliharaan armada HGV harus mencakup seluruh sistem start dan bahan bakar daripada hanya berfokus pada injektor.

Mengapa Injector Return Aliran Mempengaruhi Mulai

Injektor common-rail menggunakan jumlah bahan bakar yang terkontrol untuk pelumasan internal, pendinginan, dan operasi katup kontrol.arus balik internal dapat meningkat.

Pada saat cranking, kecepatan mesin relatif rendah. Pompa tekanan tinggi harus membangun tekanan rel yang diminta oleh ECU dalam waktu yang terbatas.Kebocoran internal yang berlebihan dari satu atau lebih injektor dapat memperlambat penumpukan tekanan dan mencegah injeksi normal..

Kondisi yang harus dicatat selama uji aliran kembali

Teknisi harus mencatat:

Suhu lingkungan;
Suhu bahan bakar;
Tegangan baterai;
Kecepatan berputar;
Durasi berputar;
Tekanan sebenarnya rel;
Aliran kembali dari setiap injektor.

Kontainer pengukuran, dimensi selang, dan durasi pengujian harus tetap konsisten untuk semua silinder.

Pembatasan Bahan Bakar Tekanan Rendah Bisa Membuat Gejala yang Sama

Jika pompa tekanan tinggi tidak menerima bahan bakar yang cukup, sistem mungkin gagal membangun tekanan rel bahkan ketika aliran kembali injektor tetap normal.

Pemeriksaan harus mencakup:

Jumlah bahan bakar dan kondisi di tangki;
Pemisah air;
Pembatasan filter bahan bakar;
Pompa angkat bertekanan rendah;
Kebocoran pipa hisap;
Tekanan bahan bakar masuk;
Air masuk ke sirkuit bahan bakar.

Bahan bakar dingin dapat meningkatkan pembatasan filter, sehingga pembacaan tekanan harus ditafsirkan bersama dengan suhu bahan bakar yang sebenarnya.

Membedakan Dua Daerah Kesalahan

Jika satu injektor menghasilkan bahan bakar kembali yang jauh lebih banyak daripada yang lain sementara pasokan tekanan rendah memenuhi spesifikasi mesin, pengujian bench injektor tersebut dibenarkan.

Jika semua injektor menghasilkan aliran balik yang sama tetapi tekanan masuk tekanan rendah di bawah spesifikasi, filter, pompa angkat, saluran hisap, dan pasokan tangki harus diselidiki terlebih dahulu.

Jika kedua aliran pasokan tekanan rendah dan arus balik injektor normal tetapi tekanan rel tetap tidak cukup, pompa tekanan tinggi, katup pengukur,dan komponen kontrol tekanan memerlukan pemeriksaan lebih lanjut.

Pemilihan injektor HGV harus mencakup kompatibilitas kode

Sebelum membeli injektor bahan bakar truk berat, pembeli harus memverifikasi nomor OE, model mesin, nomor seri mesin, tahun produksi kendaraan, tahap emisi, dan versi ECU.

Beberapa injektor HGV memerlukan kode kalibrasi setelah instalasi. Unit yang secara fisik cocok dengan mesin mungkin masih memiliki format kode yang tidak kompatibel atau kalibrasi aliran internal yang berbeda.

Perawatan musim dingin harus mencakup seluruh sistem start

Sebelum operasi musim dingin, armada HGV Inggris harus memeriksa kapasitas muatan baterai, kecepatan start, sistem cahaya atau pemanas asupan, filter bahan bakar, pemisah air, pasokan tekanan rendah, tekanan kereta roda,dan aliran kembali injektor.

Mencatat data listrik, tekanan bahan bakar masuk, dan volume bocor injektor bersama-sama memberikan jalur diagnostik yang lebih jelas.Hal ini juga mengurangi penggantian bagian hanya berdasarkan gejala daripada bukti tes terukur.