St. Vincent dan Grenadines Komersial Mesin Diesel Menunjukkan Kecepatan Rendah Instabilitas pembakaran Meskipun Injektor Normal Tes Sebagai Asupan Swirl-Flap Posisi dan Manifold Kondisi Diinvestigasi

Sistem bahan bakar tidak menjelaskan operasi kecepatan rendah yang kasar

Kasus diesel komersial yang representatif di St. Vincent dan Grenadines melibatkan mesin yang berjalan tidak merata pada kecepatan yang lebih rendah tetapi menjadi lebih halus ketika kondisi operasi berubah.

Pengujian injektor tidak mengungkapkan kesalahan bahan bakar silinder tertentu yang jelas.

Oleh karena itu, lokakarya ini meneliti bagian yang berbeda dari kualitas pembakaran:bagaimana udara masuk diselenggarakan sebelum memasuki silinder.

Jumlah Udara dan Gerak Udara Berbeda

Banyak diagnostik diesel berfokus pada apakah cukup udara masuk ke mesin.

Beberapa sistem asupan juga mengontrolusuldari udara itu.

Jika dipasang, flaps pusaran atau mekanisme kontrol asupan serupa dapat mengubah aliran udara melalui saluran manifold tertentu.

Hal ini dapat mempengaruhi pencampuran silinder di bawah kondisi operasi yang dipilih.

Operasi Berkecepatan Rendah Memberikan Petunjuk Kunci

Gejala itu paling kuat pada kecepatan mesin rendah.

Lokakarya ini membandingkan:

• posisi putaran yang diperintahkan;
• posisi flap yang sebenarnya di mana ada umpan balik;
• kondisi manifold asupan;
• data aliran udara;
• dan koreksi silinder.

Jika kontrol pusaran dirancang untuk bekerja lebih aktif pada kecepatan yang lebih rendah, kesalahan mungkin menjadi paling terlihat di kisaran itu.

Mekanisme yang Berbagai Cara Diinspeksi

Bidang potensial termasuk:

• deposit karbon;
• Pakaian pengikat;
• Gerakan aktuator;
• Mekanisme flap yang rusak;
• umpan balik posisi;
• dan penghalang.

Gerakan yang diperintahkan dari ECU tidak membuktikan bahwa flap internal benar-benar bergerak.

Mengapa Pengujian Injektor Bisa Tetap Normal

Injektor yang diuji di bangku uji memberikan bahan bakar dalam kondisi terkontrol.

Ini tidak mereproduksi pola gerak udara silinder yang sebenarnya.

Sebuah silinder oleh karena itu dapat menerima jumlah bahan bakar yang dapat diterima tetapi masih mengalami pembentukan campuran yang buruk.

Hal ini menciptakan pemisahan yang berguna:

Persiapan bahan bakar di nozzle
Versus
Campuran udara-bahan bakar di dalam silinder

Komponen Pengendalian Udara Lainnya Dibedakan

Lokakarya menghindari bingung kontrol pusaran dengan:

• EGR;
• katup shut-off asupan;
• turbocharger VGT;
• atau fungsi gas utama.

Sistem-sistem tersebut dapat berinteraksi, tetapi kontrol pusaran memiliki tujuan yang berbeda pada mesin yang dilengkapi dengan itu.

Struktur Diagnostik Kasus

Penyelidikan selanjutnya:

Kerontokan kecepatan rendah → Bukti injektor normal → Perintah Swirl diperiksa → Mekanisme aktual diperiksa → Kondisi manifold ditinjau → Tanggapan silinder dibandingkan

Kesadaran Kasus

Kasus St. Vincent dan Grenadines menunjukkan mengapa pembakaran diesel tidak harus dikurangi menjadi jumlah udara ditambah jumlah bahan bakar.

Pola pergerakan udara di dalam silinder juga bisa menjadi penting.

FAQ

Bisakah masalah spiral-flap menyerupai kesalahan injektor?

Pada mesin yang menggunakan kontrol pusaran, organisasi aliran udara yang tidak normal dapat berkontribusi pada pembakaran kasar.

Apakah semua mesin diesel menggunakan flaps pusaran?

Tidak, arsitektur intake harus dikonfirmasi untuk mesin tertentu.